一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射（shè）量與（yǔ）轉速之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來（lái）的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右（yòu）回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送（sòng）各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產（chǎn）不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的（de），適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開（kāi）泵（bèng）前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑（huá）是靠（kào）輸送（sòng）的液體而自（zì）動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因安裝時（shí）所（suǒ）引（yǐn）起（qǐ）的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由（yóu）柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾（gǔn）輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱（zhù）塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完（wán）全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油（yóu）道。此（cǐ）時柱塞套油（yóu）室（shì）的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個（gè）過程中，隻是（shì）中間一（yī）段行程（chéng）才（cái）是壓油過程，這一行程稱（chēng）為（wéi）柱塞的有（yǒu）效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的（de）供油量必須（xū）能夠（gòu）在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進（jìn）行（háng）調節。 供油（yóu）量的調節是（shì）通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱（zhù）塞套回（huí）油孔（kǒng）位置的改（gǎi）變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油（yóu）泵（bèng）的供（gòng）油（yóu）量應滿（mǎn）足柴（chái）油機在各種（zhǒng）工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻（kè）相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提（tí）供壓（yā）力（lì）足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校（xiào）正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機（jī）組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試（shì）運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落（luò）入（rù）機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止（zhǐ）管線（xiàn）中（zhōng）雜物進入泵內（nèi），對新安（ān）裝的管線，在（zài）泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中（zhōng）除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜（zá）質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負（fù）流量，其中前後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力（lì）。下麵（miàn）我們以後泵的控製（zhì）為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移（yí）動距離和方向（xiàng）跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一（yī）個（gè）參數來控製先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二（èr）次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡（héng）。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液（yè）控狀（zhuàng）態下）進行控製，其（qí）工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動。