一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分（fèn）離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循（xún）環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持（chí）久保（bǎo）持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉（zhuǎn），也（yě）不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的（de），適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以（yǐ）補償油泵因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在（zài）泵工作中（zhōng）受到不可避免（miǎn）的（de）液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往（wǎng）複運動（dòng）來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅（xùn）速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱（zhù）塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上（shàng）運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行（háng）程。當柱塞將（jiāng）油（yóu）孔擋住時（shí），便開始壓油過程（chéng）。柱（zhù）塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送（sòng）至噴油器（qì）。

柱塞（sāi）套（tào）上（shàng）的進油孔被柱（zhù）塞上端麵（miàn）完全擋住的時（shí）刻稱（chēng）為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打（dǎ）開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動的（de）角度（dù）越大（dà），則柱塞上（shàng）端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也較（jiào）小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到（dào）正對著（zhe）柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒（méi）有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各缸供油提（tí）前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的（de）霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在（zài）泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度（dù），在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻（yún），允（yǔn）差0.3毫米。

4、在（zài）接（jiē）好管（guǎn）路及確定電（diàn）動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的（de）溫度和振動情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真（zhēn）空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內（nèi）腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油（yóu）。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的（de）源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大（dà）端處於常閉（bì）狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流（liú）量不參與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一（yī）個（gè）參（cān）數來控製先導二（èr）次油流（liú）；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參（cān）與對二級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯（xīn）向左（zuǒ）運動（dòng），由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。