一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在一起（qǐ）組成（chéng）的一（yī）個整體。其中調速器是保障柴油機的（de）低（dī）速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保（bǎo）噴射量與轉（zhuǎn）速之間（jiān）保持一定關係的（de）部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的（de）水流向（xiàng）渦殼，這（zhè）時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內（nèi）的空氣（qì）進入泵內（nèi），並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空（kōng）氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物，並不（bú）斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向（xiàng）葉輪（lún）外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管路中（zhōng）的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套（tào）、端麵（miàn）殼（ké）體、轉子及（jí）轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙（xì）自動補（bǔ）償機構，具有間（jiān）隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的（de）照常啟動（dòng）。抽油（yóu）流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油（yóu）壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供（gòng）油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的（de）作用下落（luò）回閥座，噴油器（qì）立即停止噴（pēn）油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是（shì）中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的（de）全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油（yóu）終（zhōng）了（le）時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改（gǎi）變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞（sāi）行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓（yā）油（yóu）過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開始（shǐ）時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵（bèng）必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的（de）霧化質量。

五（wǔ）、機（jī）械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對（duì）泵的（de）平穩運行和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出（chū）管路應（yīng）該有支架。泵不（bú）允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路（lù）及確（què）定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上（shàng）聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良（liáng）現象，則認為安裝合（hé）格。在試（shì）運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效（xiào）截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的（de）防鏽油也應在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵（bèng）油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥（fá）節流後控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵（bèng）的控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和（hé）負流量，其（qí）中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和（hé）斜盤（pán）活（huó）塞（一端（duān）控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動（dòng），其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥（fá）電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負（fù）流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級活塞的（de）工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工（gōng）作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞（sāi）由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個（gè）一起運動。