一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油（yóu）泵總成通（tōng）常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個（gè）整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部（bù）件，被（bèi）視為柴（chái）油發動機的（de）“心（xīn）髒”部（bù）件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有（yǒu）水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的（de）水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來（lái），由出口管排（pái）掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此（cǐ）反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套（tào）及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的（de）照常啟（qǐ）動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每（měi）分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅（tóng）齒輪可輸送內（nèi）點低液（yè）體，如（rú）汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方（fāng）便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動達到的，故日常工作時無須另加潤（rùn）滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞（sāi）套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上（shàng）運動到（dào）油孔被（bèi）柱塞上（shàng）端麵擋住（zhù）前為止。在這一（yī）段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套（tào）上（shàng）的進油孔（kǒng）被柱塞上（shàng）端（duān）麵（miàn）完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內（nèi）的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立（lì）即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼（jì）續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適（shì）應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因（yīn）而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不（bú）供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉（zhuǎn）到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱（zhù）塞行程（chéng）中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的（de）供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間相同（tóng），而且供油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油（yóu）泵（bèng）必須向噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保（bǎo）證泵在（zài）工作（zuò）時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接（jiē）上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋（gài）好。

7、為防止（zhǐ）管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器（qì），其有效截麵應大於（yú）吸（xī）入（rù）管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空（kōng）烘箱（xiāng）後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽（xiù）油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪（lún）軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流（liú）後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先（xiān）導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排（pái）量的變（biàn）化情況（kuàng）。

首先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是（shì）：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤（pán）活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流（liú）量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經（jīng）電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先（xiān）導（dǎo）二次油流；在液控狀態（tài）下，先導二次油流被液（yè）改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流量單（dān）獨對二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞（sāi）構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。