一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成（chéng）通常（cháng）是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其（qí）中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速（sù）運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴（chái）油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的（de）水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆止門打開（kāi），吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管（guǎn）進入分（fèn）離室。在分（fèn）離室內空氣被分（fèn）離出（chū）來，由出口（kǒu）管排掉（diào），而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣（qì）排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套（tào）、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙（xì）自（zì）動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持（chí）久保持很（hěn）高的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升（shēng）每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵（bèng）型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起（qǐ）的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時（shí），柱塞套上（shàng）的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被柱（zhù）塞上端麵（miàn）擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從（cóng）油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過程（chéng）中，隻是（shì）中間一段行程（chéng）才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要（yào）求，噴油泵的（de）供油量必（bì）須能夠在更（gèng）大 供（gòng）油量(全負荷)到（dào）零供（gòng）油（yóu）量（liàng）(停（tíng）車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而（ér）供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱（zhù）塞上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距（jù）離也越大，供（gòng）油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提（tí）供壓力足夠的燃（rán）油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的（de）好壞（huài），對泵（bèng）的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的（de）安裝高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路（lù）外圓上（shàng），允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及（jí）確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如（rú）下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨（jìng）真（zhēn）空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將（jiāng）燃油接（jiē）入（rù）噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨（jìng）的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含（hán）有任何雜質和水（shuǐ）分。

七（qī）、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流（liú），後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的（de）油（yóu）流直接（jiē）控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流（liú）後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分（fèn）析排量（liàng）的變化（huà）情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流（liú）和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計（jì）算作為控製電比例閥電流（liú）的一個參數來控製先（xiān）導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級（jí）活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量（liàng）活塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。