一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機（jī）的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心（xīn）髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪（lún）槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流（liú）來的水匯（huì）合（hé），順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同（tóng）空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣（qì）水不（bú）能分（fèn）離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室（shì）內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣（qì）相混合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣（qì）排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期（qī）不用（yòng），再次啟用也可靈活（huó）的照常啟（qǐ）動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體（tǐ），如汽油、苯等，本（běn）單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和（hé）腐蝕（shí）性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各（gè）種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請（qǐng）使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常工作時（shí）無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用（yòng）。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油（yóu）也（yě）一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開（kāi）柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的（de）縱向槽和柱塞套（tào）上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓（yā）迅速（sù）降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞（sāi）的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置（zhì）的改變而（ér）變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的（de）角度不同（tóng），柱塞的有效行程也（yě）就（jiù）不同，因而（ér）供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開始（shǐ）較早，供（gòng）油（yóu）量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流（liú）回油道，沒（méi）有壓（yā）油過（guò）程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動（dòng）時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴（chái）油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式（shì）和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵（bèng）必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校（xiào）正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管（guǎn）路應（yīng）該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的負（fù）荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有（yǒu）地腳螺（luó）栓的基礎上，在（zài）底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上（shàng），通過調整（zhěng）楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防（fáng）走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際（jì）試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情況如（rú）下（xià）：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為（wéi）防止管線（xiàn）中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對（duì）油泵（bèng）的維（wéi）護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選（xuǎn）用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態（tài）

電控狀（zhuàng）態：與排量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製（zhì）為例來分（fèn）析排（pái）量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於（yú）常（cháng）閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級（jí）活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個（gè）三位三通閥，它由（yóu）閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二級活（huó）塞與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移（yí）動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的（de）一個參數來控製先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進（jìn）行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時（shí），柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。