一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重（chóng）要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內（nèi）不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在（zài）分（fèn）離（lí）室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管（guǎn）排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐（zhú）漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使（shǐ）水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝（yì）原理

由（yóu）電（diàn）動機、泵套、端麵（miàn）殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐（nài）磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工（gōng）作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到（dào）改好的（de）緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於（yú）下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓（yā）急劇（jù）升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始（shǐ）點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機（jī）負（fù）載的要求，噴（pēn）油泵的供（gòng）油量必須（xū）能（néng）夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的改（gǎi）變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供（gòng）油（yóu）量（liàng）也（yě）就（jiù）越大，若柱（zhù）塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此（cǐ），可將柱塞上的（de）縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還應保證供油延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足（zú）夠的（de）燃油，以保（bǎo）證良好的（de）霧（wù）化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的（de）平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和（hé）電機（jī）軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和（hé）振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保養應（yīng）注意以（yǐ）下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶（róng）劑的（de）物質請（qǐng）首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必（bì）須（xū）幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓（yā）信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控（kòng）製油（yóu）泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的（de）控製為例（lì）來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二（èr）次油流控製（zhì）二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級（jí）活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞（sāi）控製，隨（suí）著斜盤活塞的移（yí）動而（ér）移動，其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電比例閥（fá）電流的一個參（cān）數來控（kòng）製先導二次（cì）油流；在液控狀態（tài）下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯（xīn）向左運動，由（yóu）自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。