一、油（yóu）泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成（chéng）通常是由噴（pēn）油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和（hé）對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油（yóu）發動機的“心（xīn）髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在（zài）泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉（yè）輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後（hòu）與右（yòu）回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離（lí）。混（hún）合物在蝸殼（ké）出（chū）口被隔舌（shé）剝離，沿短管進（jìn）入分離（lí）室。在分離室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右（yòu）回水孔流向葉（yè）輪（lún）外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固（gù）耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨（mó）損後（hòu），經久耐（nài）用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設（shè）計結構獨（dú）特，即使（shǐ）反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件（jiàn）；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常（cháng）啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重（chóng）油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的（de）多種泵（bèng）型結（jié）構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到（dào）的，故日常工作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可（kě）避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開（kāi）始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就（jiù）頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回（huí）泵體內（nèi）的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終（zhōng）了（le）時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之（zhī）改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角度越大（dà），則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的（de）需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和（hé）混（hún）合氣（qì）形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯（lián）軸大路（lù）外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵（bèng），以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的（de）控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的（de）控製液壓信號（hào）是前泵油流（liú），後泵（bèng）油（yóu）流和先（xiān）導（dǎo）油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導（dǎo）二次油流（liú）和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的（de）移（yí）動由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯（xīn）左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二次油流（liú）；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的（de）控（kòng）製，由（yóu）負流（liú）量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推動滑（huá）閥閥芯（xīn）向左運動，由（yóu）自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活（huó）塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個（gè）一起運動。