一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組（zǔ）成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與（yǔ）轉（zhuǎn）速之間保持（chí）一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件（jiàn），被視為柴油（yóu）發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內（nèi）自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進水逆（nì）止門打開（kāi），吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的（de）水匯合（hé），順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離（lí）室（shì）內空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空（kōng）氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久（jiǔ）保持很高的真空度（dù）不變；設計結構（gòu）獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種（zhǒng）油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液（yè）體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵（bèng），可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和（hé）保（bǎo）養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開（kāi）泵（bèng）前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內（nèi）的往複運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間（jiān）向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間內（nèi），由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持（chí）續（xù）到柱塞上的螺（luó）旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞（sāi）上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油量必須（xū）能（néng）夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行程也（yě）就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須（xū）斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來（lái）調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混（hún）合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命（mìng）有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵（bèng）不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和（hé）電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路（lù）及確定（dìng）電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如（rú）無不（bú）良現（xiàn）象（xiàng），則（zé）認為安裝合（hé）格。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為（wéi）防止雜物落（luò）入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油（yóu）也應在（zài）使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷（duàn）地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊（jǐn）座噴出（chū）潔淨（jìng）的（de）燃為（wéi）止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜（zá）質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的（de）控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接（jiē）控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端（duān）控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥芯的移（yí）動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧（huáng）構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而（ér）移動，其（qí）移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次（cì）油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被液改（gǎi）電控（kòng）閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推（tuī）動（dòng）滑（huá）閥閥芯向左（zuǒ）運動（dòng），由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥（fá）套（tào）連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。