一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的（de）汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝（zhuāng）在一起（qǐ）組成的一（yī）個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保（bǎo）持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油（yóu）發動機（jī）的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與右回水孔流（liú）來的水（shuǐ）匯合，順（shùn）著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物（wù）在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自（zì）動補償（cháng）機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持（chí）很高的真（zhēn）空度不（bú）變；設計結構獨（dú）特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位（wèi）還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各（gè）種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可（kě）輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每（měi）次（cì）開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是（shì）靠輸（shū）送的液（yè）體而自動達到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在（zài）泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油（yóu）泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套（tào）內的往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱（zhù）塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出（chū）油（yóu）閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經（jīng）柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻（kè）稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞（sāi）的有效行程（chéng）也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離（lí）也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個（gè）柱塞行程中，柱（zhù）塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來（lái）調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保證（zhèng）各缸的（de）供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前（qián）角一致，還應保證供油延（yán）續（xù）時間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工（gōng）作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地（dì）腳螺栓的基礎上（shàng），在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動（dòng）。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵（bèng）膠應（yīng）裝設（shè）過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六（liù）、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏（xià）天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可（kě）以稱（chēng）之（zhī）為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵油（yóu）流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組（zǔ）成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓（yā）力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的一個參數來控製先導（dǎo）二次油流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位（wèi）構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製（zhì），其工（gōng）作方向為推動滑閥（fá）閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大（dà）小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。