一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在（zài）的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調（diào）速器（qì）等部件安裝在一起（qǐ）組成的（de）一個整體。其中調（diào）速器（qì）是保障柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最（zuì）重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內（nèi）灌滿水或（huò）泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與（yǔ）右回水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝（chōng）擊葉（yè）柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子（zǐ）為耐磨（mó）非金（jīn）屬材料（liào），使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動（dòng）補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到（dào）20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點（diǎn）低液體，如（rú）汽油、苯等（děng），本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液（yè）體而自動達到的，故日常工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱塞（sāi）套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上（shàng）運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油（yóu）道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和（hé）上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這（zhè）時雖（suī）然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間（jiān）一段行程才是壓（yā）油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適（shì）應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時（shí）間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大（dà），若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓（yā）油過程，故供（gòng）油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻（kè）來調節供油（yóu）量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要（yào）， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良（liáng）好的霧化質（zhì）量。

五、機械安（ān）裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運（yùn）行和使（shǐ）用壽命有（yǒu）很（hěn）重要的（de）影響（xiǎng），所以安裝校正工作必（bì）須（xū）仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵（bèng）吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢（jiǎn）修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀（yí）分別放在（zài）泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊（diàn），校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動（dòng）機轉（zhuǎn）動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一（yī）遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保（bǎo）養應（yīng）注意（yì）以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再（zài）使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦（cā）幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑（huá）油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用（yòng）-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃（rán）油必（bì）須幹淨，不得含有任何（hé）雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號（hào）是前泵（bèng）油流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變（biàn）化情（qíng）況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾（jǐ）個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一（yī）級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其移（yí）動距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液（yè）控（kòng）狀態下，先（xiān）導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的（de）控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級活塞的工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構（gòu）成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵（miàn）積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其（qí）他（tā）兩個一起運動。