一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對（duì）更高（gāo） 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿（mǎn）水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達（dá）外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸（wō）殼（ké）內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不（bú）斷（duàn）地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室（shì）內空（kōng）氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路（lù）中的（de）空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型（xíng）

二（èr）、工藝原理

由（yóu）電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損（sǔn），牢固（gù）耐用，使用（yòng）壽命長；泵（bèng）的（de）軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油（yóu）類（lèi），如重油、柴油、潤滑（huá）油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性（xìng）的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用（yòng）和保養（yǎng）方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工（gōng）作時無須（xū）另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油（yóu）室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱（zhù）塞上（shàng）行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送（sòng）至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓（yā）的（de）作用下落回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打（dǎ）開（kāi）的時（shí）刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱（zhù）塞套回油（yóu）孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油（yóu）道，沒有壓油過程，故（gù）供油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調（diào）節供（gòng）油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的（de）供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵（bèng）必須（xū）向噴油器提供壓力足（zú）夠的（de）燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平（píng）儀（yí）分別（bié）放（fàng）在泵軸和底座（zuò）上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在（zài）聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙（xì）應（yīng）保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校（xiào）核（hé）一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不（bú）良現象，則認（rèn）為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的（de）溫度（dù）和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內（nèi），機組的（de）所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入（rù）泵（bèng）內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油（yóu），加入規（guī）定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的（de）防（fáng）鏽油也應在使用（yòng）前清除，將（jiāng）燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號（hào）合適的（de）燃油（yóu）。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及（jí）負流量，其中（zhōng）前後泵（bèng）的油（yóu）流直接控製油泵，先導油（yóu）經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流（liú）控製二級（jí）活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位三通閥（fá），它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移（yí）動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動（dòng），其（qí）移動距離和方向跟斜（xié）盤（pán）活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的（de）控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油（yóu）流，後（hòu）泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回（huí）位（wèi），構成（chéng）平（píng）衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤（pán）和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。