一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的（de）限製，確（què）保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸（xī）入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊（jī）葉柵，就（jiù）同空氣（qì）強烈攪（jiǎo）拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離（lí）室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流向葉（yè）輪外緣（yuán），並與吸入（rù）管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸（xī）入（rù）管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間（jiān）隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照（zhào）常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程（chéng）可（kě）達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種（zhǒng）油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避（bì）免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的（de）油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱（zhù）塞開（kāi）始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞（sāi）上（shàng）端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開（kāi）始（shǐ）壓油過（guò）程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞（sāi）上的（de）螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的（de）回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座（zuò），噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖（suī）然柱塞（sāi）仍繼（jì）續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套上（shàng）回油（yóu）孔被柱塞（sāi）斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓（yā）油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範圍內進（jìn）行調節（jiē）。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆（gǎn）、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油（yóu）終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽（cáo）、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利（lì）用改變供油量終（zhōng）點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行和使用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須（xū）仔（zǎi）細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長（zhǎng）度（dù）和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保（bǎo）證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架（jià）。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成（chéng）對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證（zhèng）2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管（guǎn）路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效（xiào）截麵應大於吸（xī）入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔（qiāng）的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油（yóu）管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬（dōng）季使（shǐ）用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質（zhì）和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相（xiàng）關的控製液壓（yā）信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的（de）變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控（kòng）製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一（yī）端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製（zhì）二級（jí）活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不（bú）參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（liú）（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥（fá）閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行（háng）元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活（huó）塞（sāi）套和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的（de）柱塞構成（chéng），柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。