一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油（yóu）機上，噴（pēn）油泵總成（chéng）通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調速器是保障柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離（lí）室內空氣被分（fèn）離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油（yóu）型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優（yōu）質鋼材製（zhì）造，轉子為（wéi）耐磨非（fēi）金（jīn）屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的真（zhēn）空度不變；設計結（jié）構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒（lì）或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自（zì）動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器（qì）傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝（zhuāng）時（shí）所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受（shòu）到不可（kě）避免的液壓衝擊時（shí），能起（qǐ）到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油（yóu）過程。柱塞（sāi）上行（háng），油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油（yóu）閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓（yā）時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油（yóu）器（qì）。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流（liú）回泵體內（nèi）的（de）油道。此時柱塞（sāi）套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱（zhù）塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱（zhù）塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距（jù）離也越大，供（gòng）油量也（yě）就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過（guò）程，故供油量（liàng）等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在（zài）各種工況下的需（xū）要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命（mìng）有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不（bú）允許（xǔ）承受管（guǎn）路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安（ān）裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保（bǎo）養（yǎng）應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部（bù）分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的（de）順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使（shǐ）用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹（gàn）淨，不得含有（yǒu）任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我（wǒ）們以後泵的（de）控製（zhì）為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導（dǎo）二（èr）次（cì）油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞（sāi）與閥（fá）芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活（huó）塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電（diàn）流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為（wéi）推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其（qí）工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞套和一（yī）個兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。