一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一（yī）個（gè）整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與右回（huí）水孔流（liú）來（lái）的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不（bú）斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排（pái）掉，而水（shuǐ）仍經（jīng）左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將（jiāng）吸（xī）入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反（fǎn）方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常（cháng）啟（qǐ）動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和（hé）腐蝕性的（de）液體。

2．油（yóu）泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高（gāo）溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避免的液壓（yā）衝（chōng）擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下（xià）部（bù）位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開（kāi），柱塞套（tào）內腔與（yǔ）泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被（bèi）擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的（de）螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回（huí）油（yóu）孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這（zhè）時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內（nèi）進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全（quán）部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的（de）改變（biàn）而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就不同（tóng），因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動（dòng）時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核（hé）一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合（hé）格。在（zài）試運過程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效（xiào）截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止（zhǐ）使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦（cā）淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油（yóu）。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥（fá）緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量（liàng）的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相（xiàng）關的控製液（yè）壓信號是前（qián）泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流後（hòu）控製油（yóu）泵，我們可以稱之（zhī）為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排（pái）量的變化（huà）情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個（gè）概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控（kòng）製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大（dà）端（duān）處於（yú）常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動（dòng）。閥（fá）芯的移（yí）動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二（èr）級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的一（yī）個參（cān）數來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次（cì）油流被液（yè）改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞（sāi）進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控（kòng）製（zhì），其工作方向為推（tuī）動滑閥（fá）閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞（sāi）套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。