一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機（jī）最重要（yào）的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離（lí）室內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及（jí）端麵（miàn）內（nèi）襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵（miàn），因此該泵（bèng）非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即（jí）使長（zhǎng）期（qī）不用，再次啟用（yòng）也可（kě）靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體（tǐ）而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避（bì）免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個（gè）油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從（cóng）油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續（xù）上行，但（dàn）供（gòng）油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油（yóu）量調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的（de）範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油（yóu）孔。此（cǐ）時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸（gāng）的供油開（kāi）始時（shí）刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象（xiàng）。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的（de）好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不（bú）超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管（guǎn）路的負（fù）荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成對（duì）的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的（de）間隙應（yīng）保證（zhèng）2～4毫米（mǐ），（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動方（fāng）向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合（hé）格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除（chú）去大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽（xiù）油也應在使用（yòng）前清除（chú），將燃油接入噴（pēn）油（yóu）泵管（guǎn）路，不斷地（dì）轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分（fèn）。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控（kòng）製分液控（kòng）和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後（hòu）泵油流和（hé）先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經（jīng）過電比例閥節（jiē）流（liú）後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分（fèn）析排（pái）量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明（míng）確（què）幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而（ér）是由負壓（yā）傳感器采集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改（gǎi）電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的（de）控製，由負（fù）流量單獨對（duì）二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞（sāi）的工（gōng）作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端（duān）截（jié）麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞（sāi）與（yǔ）斜（xié）盤和（hé）滑閥套連（lián）接，當（dāng）兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。