一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個（gè）整體。其（qí）中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴（chái）油機最重要的部件，被視為柴油（yóu）發動機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的（de）空氣進入（rù）泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣（qì）強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物，並（bìng）不（bú）斷地流動致使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反（fǎn）複循環（huán），逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有（yǒu）摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因（yīn）此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨（dú）特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動（dòng）。抽油流量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送（sòng）內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開（kāi）泵前（qián）不須灌入液（yè）體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時（shí）所引起的（de）微（wēi）小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用（yòng）。

四、機（jī）械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部（bù）位置（zhì）時，柱塞套上（shàng）的兩（liǎng）個油孔被打（dǎ）開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋（dǎng）住前（qián）為止（zhǐ）。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運（yùn）動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓（yā）油過程。柱塞上（shàng）行（háng），油（yóu）室內（nèi）油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一（yī）直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是（shì）壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適（shì）應柴油機負載（zǎi）的要（yào）求，噴油泵（bèng）的供油量必須（xū）能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而變（biàn）更（gèng）了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之（zhī）改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著（zhe）柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道（dào），沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在（zài）各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保證（zhèng）各缸的供（gòng）油開（kāi）始時（shí）刻相同，即（jí）各缸（gāng）供油提前角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同（tóng），而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避（bì）免（miǎn）滴油現象（xiàng）。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油（yóu），以（yǐ）保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行（háng）和使用壽（shòu）命有很重要（yào）的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地（dì）進行（háng），不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超（chāo）過其允許汽（qì）蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的（de）楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別放在（zài）泵（bèng）軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其（qí）有（yǒu）效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對（duì）油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製（zhì）一級活塞，後（hòu）泵油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端（duān），處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控（kòng）製一（yī）級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作（zuò）為控製（zhì）電（diàn）比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞（sāi）套（tào）和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。