一、油（yóu）泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其（qí）中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持（chí）一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽（cáo）道（dào）到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合（hé）物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵（bèng）內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨（mó）損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計（jì）結構獨特，即使反（fǎn）方（fāng）向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升每（měi）分鍾做到50升（shēng）每分鍾（zhōng）；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內（nèi）點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠（kào）輸送的液（yè）體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的（de）往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開（kāi）始（shǐ）間（jiān）向（xiàng）上運動到油孔被（bèi）柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此（cǐ）時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套（tào）上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的（de）要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供油量（liàng）(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間（jiān）不變（biàn），而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油（yóu）孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而（ér）供油量也隨（suí）之改變。

柱（zhù）塞對於不供油（yóu）位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱（zhù）塞上（shàng）端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸（gāng）的（de）供油開（kāi）始時刻相（xiàng）同，即各缸（gāng）供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有（yǒu）很重要（yào）的影（yǐng）響，所以安裝（zhuāng）校正工（gōng）作必須（xū）仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架（jià）。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外（wài）圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接（jiē）好管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查（chá）軸承的溫度（dù）和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入（rù）管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請（qǐng）首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真（zhēn）空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規（guī）定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分（fèn）液（yè）控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態（tài）

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導（dǎo）二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓（yā）活塞），負流量（liàng）控製一（yī）級活塞，先導二（èr）次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套（tào）組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動（dòng），其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比例閥（fá）電流的一個參數來（lái）控製先導（dǎo）二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被（bèi）液改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的（de）工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在（zài）液（yè）控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧（huáng）回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變（biàn）量活（huó）塞：

變量（liàng）活（huó）塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。