一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常是由（yóu）噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在（zài）一（yī）起組成的一（yī）個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部（bù）件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈（liè）攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉（yè）輪外緣，並與吸入（rù）管（guǎn）空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所（suǒ）有摩擦接觸（chù）麵（miàn）均（jun1）為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高（gāo）的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也（yě）可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高（gāo）溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性（xìng），幫每次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機（jī）械原理

吸（xī）油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔（qiāng）與泵（bèng）體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在這一段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出（chū），流（liú）向油（yóu）道。所以這段（duàn）升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈（dàn）簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼（jì）續（xù）上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回（huí）油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過（guò）程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機（jī）負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點的時刻來調節供（gòng）油量（liàng），這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需（xū）要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開（kāi）始（shǐ）時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架。泵（bèng）不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大部（bù）分的溶劑後，再（zài）使用油泵（bèng）抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控（kòng）和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流（liú）和先導油及負流量，其（qí）中前（qián）後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為（wéi）先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組（zǔ）成，兩（liǎng）者之間能相（xiàng）對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不（bú）參與（yǔ）對二（èr）級活塞的控製，由負流量（liàng）單（dān）獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位（wèi）構成平衡（héng）。

③一（yī）級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。