一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴（chái）油機的低速（sù）運（yùn）轉和（hé）對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持（chí）一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵（bèng）內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合（hé）物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體（tǐ）組成；泵（bèng）套及端（duān）麵內襯均（jun1）采用（yòng）優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料（liào），使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟（qǐ）用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用（yòng）耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種（zhǒng）泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸（shū）送的液體而（ér）自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔被打（dǎ）開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅（xùn）速（sù）注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上（shàng）運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將（jiāng）油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油（yóu）室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出（chū）油閥的（de）彈簧（huáng）彈（dàn）力和（hé）上（shàng）部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔（kǒng）被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調節（jiē）。 供油（yóu）量的調節（jiē）是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不（bú）變，而供（gòng）油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因（yīn）而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回（huí）油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油（yóu）量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃（rán）油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過（guò）程，故供油量等於（yú）零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油（yóu）機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間（jiān）相同，而（ér）且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油（yóu）現象（xiàng）。 根據燃燒室形（xíng）式和（hé）混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證（zhèng）良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用（yòng）壽命有很重要的影響（xiǎng），所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵（bèng）在工（gōng）作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸（xī）入（rù）和排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際（jì）試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過（guò）濾器，其有效截麵（miàn）應大於（yú）吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對（duì）油泵的維護保養（yǎng）應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大（dà）量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的（de）溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不（bú）斷地轉動噴（pēn）油泵（bèng）凸（tū）輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號（hào）輕柴油（yóu）。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們（men）以（yǐ）後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後（hòu）泵油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜（xié）盤活塞（一（yī）端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端（duān）控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜（xié）盤（pán）活塞一致。

②二（èr）級活塞：在（zài）電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活塞，負流（liú）量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經（jīng）電腦計算作為（wéi）控製電（diàn）比例閥電流的一（yī）個參（cān）數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電（diàn）控（kòng）閥（fá）截斷，不參與對二級活塞的（de）控製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進（jìn）行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活（huó）塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶（dài）動其他兩個一起運動。