一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是（shì）保（bǎo）障柴油機的低速運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件（jiàn），被視為柴油發（fā）動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流（liú）向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來（lái）的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸（xī）入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼（gāng）材製造，轉（zhuǎn）子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高（gāo）的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸（shū）送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯（běn）等，本單位還（hái）生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體而自動達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通（tōng），燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上（shàng）部油（yóu）壓時（shí），就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上（shàng）的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回（huí）油（yóu）孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運（yùn）動（dòng）的整個過程中，隻是中間（jiān）一段行（háng）程（chéng）才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的（de）要（yào）求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍（wéi）內（nèi）進行調節。 供油量的調節（jiē）是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上（shàng）的縱（zòng）向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要（yào）保證各缸的供油（yóu）開（kāi）始（shǐ）時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足（zú）夠的燃油，以保證（zhèng）良好的（de）霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作（zuò）時（shí），不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在（zài）底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸（zhóu）和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應（yīng）注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的（de）玻（bō）璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分（fèn）液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控（kòng）狀態（tài）

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接（jiē）控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次（cì）壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油（yóu）流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉（bì）狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經（jīng）電腦計算作為控（kòng）製電比（bǐ）例閥電流（liú）的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控（kòng）閥截（jié）斷，不參與對二級活（huó）塞（sāi）的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級（jí）活塞的工（gōng）作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個兩端截麵積大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生（shēng）壓（yā）差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。