一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的低速運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油（yóu）發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題（tí）會使整個（gè）柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或（huò）泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入（rù）分離（lí）室。在分離（lí）室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵（bèng）套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命（mìng）長；泵的軸向（xiàng）和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙（xì）自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計（jì）結構（gòu）獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次（cì）開（kāi）泵前不（bú）須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起的微小偏（piān）差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理（lǐ）

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔（qiāng）與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一（yī）段時間（jiān）內，由於柱塞（sāi）的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上端（duān）麵完全擋（dǎng）住的（de）時（shí）刻稱（chēng）為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到（dào）柱塞上（shàng）的螺（luó）旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出（chū）油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞（sāi）套（tào）上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適（shì）應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量（liàng）也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油（yóu）量也較小。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為此（cǐ），可將（jiāng）柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過（guò）縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油（yóu）過程，故供油量（liàng）等（děng）於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油（yóu）量應滿足柴油機在（zài）各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油（yóu）要迅（xùn）速利落，避免（miǎn）滴油（yóu）現象。 根據（jù）燃燒室形式和混（hún）合（hé）氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有（yǒu）支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地（dì）腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校（xiào）正泵（bèng）軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉（zhuǎn）動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下（xià）：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應注意（yì）以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用（yòng）標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何（hé）雜質和水（shuǐ）分。

七、排（pái）量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵的（de）油流（liú）直接控製油泵，先（xiān）導（dǎo）油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵（bèng），我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控（kòng）製斜盤（pán）活塞的小（xiǎo）端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級活（huó）塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接（jiē）控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經（jīng）電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工（gōng）作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶（dài）彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。