一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個（gè）整體（tǐ）。其（qí）中（zhōng）調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而（ér）噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的（de）水流向渦殼（ké），這時入口形成（chéng）真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在（zài）蝸殼（ké）出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵（miàn）均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動（dòng）補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持（chí）很高的（de）真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如（rú）1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油（yóu）類，如（rú）重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內（nèi）點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液（yè）體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞（dì）動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成（chéng）。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞（sāi）套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內（nèi）的（de）油道相通，燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出（chū），流向（xiàng）油道。所以這（zhè）段升程稱（chēng）為預行程（chéng）。當柱（zhù）塞（sāi）將油孔擋住時（shí），便開始壓油（yóu）過程。柱塞上（shàng）行（háng），油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出（chū）油（yóu）閥，燃油（yóu）壓入油管送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住（zhù）的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊（biān）讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作（zuò）用下落回閥（fá）座，噴油（yóu）器立即（jí）停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在（zài）柱塞向上（shàng）運動的整個過程（chéng）中，隻是中間（jiān）一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油（yóu）過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供（gòng）油終點（diǎn）調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時刻相同（tóng），即各缸（gāng）供油提前角一（yī）致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率（lǜ）行（háng）事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安（ān）裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在（zài）接好管路及確定電動（dòng）機轉動（dòng）方向（xiàng）後，再接（jiē）上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機（jī）器內，機組的所有孔（kǒng）眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內，對（duì）新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前（qián）清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須（xū）使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不（bú）得含有任何雜質（zhì）和（hé）水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量（liàng），其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和（hé）先（xiān）導二次油流和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級（jí）活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞（sāi）的小端（duān），處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位（wèi）三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控（kòng）製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電比例（lì）閥（fá）電流的一個參數來控製先導（dǎo）二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二（èr）級活塞進（jìn）行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜（xié）盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。