一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴（chái）油機的（de）低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速（sù）的限製，確保（bǎo）噴射量與（yǔ）轉（zhuǎn）速之間保持（chí）一定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動（dòng）機的“心（xīn）髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼（ké），這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入（rù）泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離（lí）。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵（bèng）套及端麵內（nèi）襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很（hěn）高的真（zhēn）空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅（tóng）齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠（kào）輸（shū）送的（de）液（yè）體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵（bèng）工作（zuò）中受到不可避（bì）免的（de）液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的（de）緩衝（chōng）作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位（wèi）置時（shí），柱塞套上的（de）兩個（gè）油孔被打開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪（lún）體的（de）滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃（rán）油從油室（shì）被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出（chū）油閥的彈簧（huáng）彈力和上（shàng）部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為（wéi）了（le）適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油（yóu）量必（bì）須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點的時（shí）刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前（qián）角一致，還應保證供油延續時間相同（tóng），而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安（ān）裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事（shì）。

2、泵吸入管（guǎn）的（de）安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工（gōng）作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支（zhī）架。泵不（bú）允許承（chéng）受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後（hòu），作最後檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安（ān）裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含（hán）水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量（liàng）的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油（yóu）及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油（yóu）經過電比例閥節流（liú）後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜（xié）盤（pán）活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大（dà）端處於常閉狀態（tài），一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態（tài）下（xià），先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞（sāi），負流（liú）量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控（kòng）製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液（yè）改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞（sāi）進行直接控製。二級（jí）活塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩（liǎng）端（duān）截麵積（jī）大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。