一、油泵（bèng）分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵（bèng）、調速器等部（bù）件安裝在一起組（zǔ）成的（de）一（yī）個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉（zhuǎn）速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在（zài）泵殼內灌（guàn）滿水或泵（bèng）殼內自（zì）身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開（kāi），吸入管內的空（kōng）氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液（yè）體（tǐ）在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵（bèng）套及端麵內襯均采（cǎi）用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真（zhēn）空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常（cháng）啟（qǐ）動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕（shí）性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送（sòng）高溫（wēn）液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸（xī）油（yóu）壓油

噴油（yóu）泵（bèng）的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的（de）油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓（yā）力超過（guò）出（chū）油閥（fá）的彈（dàn）簧（huáng）彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住（zhù）的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油（yóu）孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓（yā）的作用下落（luò）回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續（xù）上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打（dǎ）開（kāi）的時刻（kè）稱為理論供油（yóu）終點。在（zài）柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是（shì）中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能夠在（zài）更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量（liàng）(停車)的範（fàn）圍內進行調節（jiē）。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的（de）有效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較（jiào）小。當柴油機停（tíng）車時（shí）必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的（de）燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而（ér）且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使（shǐ）用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作（zuò）必須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和底（dǐ）座（zuò）上，通過調整楔（xiē）墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸（zhóu）和（hé）電機軸的同（tóng）心度，在聯（lián）軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養（yǎng）應（yīng）注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用（yòng）油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的（de）溶（róng）劑後，再使用油泵（bèng）抽（chōu）真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為（wéi）先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確（què）幾個（gè）概念

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵油流（liú），後泵油流和先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控（kòng）製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級（jí）活塞（sāi）和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動（dòng）而（ér）移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀（zhuàng）態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提（tí）供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例（lì）閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的（de）控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動。