一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和（hé）對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉（yè）輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開（kāi），吸入管內的空氣進（jìn）入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外（wài）緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵（bèng）套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端（duān）麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用（yòng），持久保（bǎo）持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油（yóu）類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料（liào）和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使（shǐ）用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常工（gōng）作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微（wēi）小（xiǎo）偏（piān）差。在泵工作中受到（dào）不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵（bèng）的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為（wéi）止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向（xiàng）上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油（yóu）孔（kǒng）流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程（chéng），故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節（jiē）法（fǎ）。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時（shí）間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不同，油泵必須（xū）向噴油器（qì）提供壓力（lì）足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要的（de）影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿（mǎn）足計算值，力（lì）求簡短，減少不必要（yào）的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應（yīng）該有支架（jià）。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將（jiāng）機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯（lián）軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落（luò）入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線（xiàn）中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護（hù）保養（yǎng）應注（zhù）意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以（yǐ）防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天（tiān）使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得（dé）含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化（huà）相關（guān）的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我（wǒ）們以後（hòu）泵（bèng）的控製為例來分析（xī）排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離（lí）和（hé）方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製（zhì）二（èr）級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥（fá）電流的一個參（cān）數來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的（de）工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態（tài）下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量（liàng）活塞由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構（gòu）成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。