一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射（shè）量與轉速之（zhī）間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物（wù），並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍（réng）經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子（zǐ）及轉（zhuǎn）子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加（jiā）裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度不變（biàn）；設計結（jié）構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每（měi）分鍾（zhōng）做到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊（jǐn）湊（còu），使用和保（bǎo）養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微（wēi）小偏差。在（zài）泵工作中受（shòu）到不（bú）可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內（nèi）的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油（yóu）管送至（zhì）噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運（yùn）動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量（liàng）必（bì）須（xū）能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終（zhōng）了時（shí）間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改（gǎi）變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開（kāi）始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油（yóu）過程（chéng），故供油（yóu）量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點的時刻來調節供油（yóu）量（liàng），這（zhè）種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前（qián）角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利（lì）落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必（bì）要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不（bú）超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應（yīng）該（gāi）有支（zhī）架。泵不允許（xǔ）承受管路的（de）負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為（wéi）安裝合（hé）格。在試運過程（chéng）中檢（jiǎn）查軸承的溫（wēn）度和振動情況如（rú）下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大（dà）部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也（yě）應在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用（yòng）標號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液（yè）控和電控兩（liǎng）種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關（guān）的控（kòng）製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱（chēng）之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念（niàn）

1.排（pái）量控製的源（yuán）信號是（shì）：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一端（duān）控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導（dǎo）二次油流控（kòng）製（zhì）二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的（de）移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電（diàn）腦（nǎo）計算（suàn）作為控製電比例閥電流的一個參數來控（kòng）製（zhì）先（xiān）導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二（èr）次（cì）油流被液改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動。