一（yī）、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴（pēn）油（yóu）泵

噴油泵（bèng）主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速（sù）器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在（zài）泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有（yǒu）水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管（guǎn）內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分（fèn）離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣（qì）排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵（bèng）分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持（chí）很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用（yòng），再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油（yóu）類，如（rú）重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏度（dù）。溫（wēn）度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞（sāi）位於下部位置時（shí），柱塞（sāi）套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱（zhù）塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這（zhè）一段（duàn）時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預（yù）行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始（shǐ）點。柱塞繼（jì）續（xù）向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞（sāi）上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回（huí）油孔（kǒng）流回泵（bèng）體內的油道。此時（shí）柱（zhù）塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油（yóu）管（guǎn）中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調（diào）節

為了適（shì）應柴（chái）油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全（quán）負（fù）荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的（de）調節是（shì）通過齒（chǐ）杆、轉動套使（shǐ）噴油泵（bèng）的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞（sāi）斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效（xiào）行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度（dù）較小，則斷油開始（shǐ）較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過（guò）程，故供油量等（děng）於零（líng）。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞（huài），對泵的平穩（wěn）運行和（hé）使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔（zǎi）細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點（diǎn）應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對的（de）楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加（jiā）入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液（yè）控和電控（kòng）兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析排量的（de）變（biàn）化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩（liǎng）者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二級（jí）活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移（yí）動距離和方（fāng）向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的（de）控（kòng）製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。