一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴（pēn）油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保（bǎo）噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係（xì）的（de）部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機（jī）最（zuì）重要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸（xī）油（yóu）型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與右回（huí）水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在（zài）蝸殼出口被隔（gé）舌剝離（lí），沿短（duǎn）管（guǎn）進入分（fèn）離室。在（zài）分離室內空（kōng）氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並（bìng）與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨（mó）的（de）摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量由可（kě）以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸（shū）送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆（kē）粒或（huò）纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體（tǐ）而自動達到的，故日常（cháng）工作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因（yīn）安裝時所引起（qǐ）的微（wēi）小偏差。在泵工作中受到（dào）不可（kě）避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出（chū）油閥的彈（dàn）簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的（de）進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住（zhù）的（de）時刻（kè）稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻（kè）稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適（shì）應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角（jiǎo）度（dù）較（jiào）小（xiǎo），則斷油開（kāi）始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量（liàng）應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油（yóu）泵要保證各缸的供油開始時刻（kè）相同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還應保證供油延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行（háng）和使用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔（zǎi）細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安（ān）裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過（guò）調（diào）整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上（shàng），允許偏差0.1毫（háo）米；兩（liǎng）聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後（hòu）檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控（kòng）製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化相關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導（dǎo）油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤（pán）活塞（一（yī）端（duān）控製（zhì）斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負（fù）流量控製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個（gè）三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能相對（duì）運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離（lí）和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成（chéng）平衡（héng）。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵（bèng）油流及先導（dǎo）一次（cì）油流（僅在液控（kòng）狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。