一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分（fèn）離室內空氣被分離出來（lái），由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合（hé）。如（rú）此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的（de）空氣排盡（jìn），使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電（diàn）動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零（líng）件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可（kě）靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用（yòng）於輸送各種（zhǒng）油類（lèi），如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因（yīn）安裝時所（suǒ）引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改（gǎi）好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成（chéng）。當柱塞（sāi）位於下部位置（zhì）時，柱塞套上（shàng）的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運（yùn）動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時（shí）間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥（fá）的彈簧彈力和上（shàng）部（bù）油壓時，就頂（dǐng）開（kāi）出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上（shàng）的螺旋斜（xié）邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞（sāi）套油室的油（yóu）壓迅速降低（dī），出油閥（fá）在彈簧（huáng）和高壓油管中油（yóu）壓的作（zuò）用下落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過程中，隻（zhī）是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適（shì）應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一（yī）直通過縱向槽、回（huí）油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於（yú）零。當（dāng）柱塞轉動（dòng）時，利（lì）用改變供油（yóu）量（liàng）終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在（zài）各種工況下的（de）需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油（yóu）泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時（shí）刻相同，即各缸（gāng）供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排（pái）出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校（xiào）正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流（liú），後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和（hé）二級活塞與閥（fá）芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計（jì）算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級（jí）活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的（de）工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油（yóu）流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端（duān）截麵積大（dà）小不（bú）一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動（dòng）。