一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體（tǐ）。其中調（diào）速器是保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保（bǎo）持（chí）一定關係的部（bù）件。而（ér）噴油泵則是柴（chái）油機最重要的部件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機（jī）工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使（shǐ）進水逆止門（mén）打開，吸入管內的（de）空（kōng）氣（qì）進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動（dòng）致使（shǐ）氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管（guǎn）排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排（pái）盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵（bèng）的軸向（xiàng）和徑（jìng）向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不變；設（shè）計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可（kě）達（dá）到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型（xíng）結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的（de）自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的（de）微小偏（piān）差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上（shàng）時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續（xù）向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓（yā）油過程持（chí）續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的（de）油道。此時柱（zhù）塞套油室的油（yóu）壓迅速（sù）降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊（biān）打（dǎ）開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個（gè）過程（chéng）中（zhōng），隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這（zhè）一行程（chéng）稱為柱塞（sāi）的有效（xiào）行程。

油量（liàng）調節（jiē）

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部（bù）柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套（tào）回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必（bì）須斷油（yóu），為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還（hái）應保證供油延續（xù）時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象（xiàng）。 根據（jù）燃燒室形式和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔細（xì）地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在（zài）埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸（zhóu）器平麵（miàn）的間隙應保證（zhèng）2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器（qì），並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱（xiāng）中除去大（dà）部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油（yóu）也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般（bān）夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜（zá）質和水分（fèn）。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分析排量的變化（huà）情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製（zhì）的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態（tài），一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一（yī）個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級（jí）活塞（sāi）：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控（kòng）製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。