一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個（gè）整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆（nì）止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來（lái）的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不（bú）斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在（zài）分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉（diào），而水仍經（jīng）左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二（èr）、工藝（yì）原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固（gù）耐用（yòng），使用壽命長；泵（bèng）的（de）軸向和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自（zì）動補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用（yòng）耐高溫（wēn）齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構（gòu）簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸（xī）性，幫每次開泵前不須（xū）灌（guàn）入液體。

4．有（yǒu）些油（yóu）泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動（dòng）力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞（sāi）套內（nèi）腔與泵（bèng）體內的油（yóu）道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到（dào）滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一（yī）段時間內（nèi），由於（yú）柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便（biàn）開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱（chēng）為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續（xù）向（xiàng）上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞（sāi）向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程（chéng），這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供（gòng）油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不同，因而（ér）供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供（gòng）油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開始（shǐ）時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利（lì）落，避免滴油（yóu）現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的（de）方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應（yīng）滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不（bú）超（chāo）過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之（zhī）間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接（jiē）好（hǎo）管路及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器（qì），其有效截麵應大（dà）於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘（hōng）箱中除去大部（bù）分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般（bān）夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油（yóu）。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流量，其中前後泵的油流直（zhí）接控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵（miàn）我們以後泵的控製（zhì）為例來分析排量的變化（huà）情況。

首先，我們（men）必須明確幾（jǐ）個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵（bèng）油（yóu）流控製一級活塞，後泵（bèng）油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤（pán）活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導（dǎo）二次（cì）油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製（zhì），而是由負壓（yā）傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先（xiān）導（dǎo）二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由（yóu）自帶彈簧（huáng）回位構（gòu）成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控（kòng）狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動（dòng）滑閥（fá）閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈（dàn）簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端（duān）截麵積（jī）大小不一樣的柱（zhù）塞構成（chéng），柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。