一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口（kǒu）被隔舌剝離（lí），沿短管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉（zhuǎn）子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用（yòng）壽命長（zhǎng）；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也（yě）可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內（nèi）點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的（de）液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵（bèng）型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的（de），故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈（dàn）性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的（de）微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受（shòu）到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內（nèi），由於柱塞的運動（dòng），燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打（dǎ）開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油（yóu）閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠（gòu）在更大（dà） 供油（yóu）量(全負（fù）荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到（dào）打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的（de）角度較小，則（zé）斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各（gè）種工況下的需（xū）要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油（yóu）應急（jí）速開始（shǐ），停油要迅（xùn）速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵（bèng）必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行和使用壽命有很重（chóng）要的影響，所以安（ān）裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要（yào）的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不（bú）超（chāo）過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵不（bú）允（yǔn）許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的（de）楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙（xì）要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時（shí）後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象（xiàng），則（zé）認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意（yì）以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控（kòng）製

油泵排（pái）量（liàng）的控製分（fèn）液控和電控兩（liǎng）種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信（xìn）號（hào）是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的（de）源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流（liú）和先導二次（cì）油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞（sāi）和斜（xié）盤活塞（一端控（kòng）製（zhì）斜盤活（huó）塞（sāi）的小端（duān），處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常閉（bì）狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞（sāi），先導二次油流（liú）控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的（de）移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在（zài）電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液（yè）改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導（dǎo）一次油流（liú）（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵（miàn）積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運（yùn）動。