一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保（bǎo）持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水（shuǐ）混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍（réng）經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很（hěn）小如1升每（měi）分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵（bèng）同時可以適（shì）用於含（hán）硬質（zhì）顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞將（jiāng）油孔擋（dǎng）住（zhù）時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱（zòng）向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內（nèi）的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油（yóu）終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程（chéng），這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動（dòng）套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉（zhuǎn）動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的有效行程也（yě）就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動（dòng）的角度（dù）越大，則柱塞上端（duān）麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵（bèng）要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避（bì）免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化（huà）質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重（chóng）要（yào）的影響，所以安裝校正工（gōng）作必（bì）須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入（rù）管（guǎn）的（de）安裝高（gāo）度、長度和管徑（jìng）應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許（xǔ）汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷（hé）。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正（zhèng）機組水（shuǐ）平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確（què）定電動機（jī）轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中（zhōng），為防止雜物落（luò）入（rù）機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸（tū）輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先導（dǎo）油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流（liú）和先導二次油流和負流（liú）量，其（qí）中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端（duān）控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間能相對（duì）運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥（fá）芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移（yí）動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控（kòng）製，而是由負（fù）壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電（diàn）腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個（gè）參（cān）數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油（yóu）流被液改電（diàn）控閥截斷（duàn），不參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。