一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成（chéng）的一（yī）個整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆（nì）止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水（shuǐ）不能分離。混（hún）合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室（shì）內空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪（lún）外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內（nèi），完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也（yě）不會損壞零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如（rú）汽（qì）油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的（de）自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞（sāi）在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被（bèi）打（dǎ）開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的（de）時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為（wéi）止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從（cóng）油室經（jīng）柱塞上（shàng）的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內（nèi）的油道。此時（shí）柱塞套油室的油壓迅（xùn）速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的（de）全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不（bú）變，而（ér）供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量（liàng）也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉（zhuǎn）動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點的（de）時刻來調節供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行和使用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑（jìng）應滿足計算（suàn）值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機（jī）組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正（zhèng）機組（zǔ）水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間（jiān）隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前（qián）清除（chú），將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控（kòng）製分液控和電控兩（liǎng）種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排（pái）量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱（chēng）之為先（xiān）導二（èr）次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析（xī）排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵（bèng）油流和先（xiān）導二次（cì）油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一（yī）級活塞（sāi），後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者（zhě）之間能相對（duì）運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力（lì）參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電（diàn）比（bǐ）例閥（fá）電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。