一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題（tí）會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中的（de）水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的（de）空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合（hé），順著（zhe）蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼（ké）內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪（jiǎo）拌混合（hé），生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離（lí）室內空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵（miàn）殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵（bèng）的（de）軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具（jù）有間隙（xì）自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由（yóu）可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高（gāo）溫（wēn）齒（chǐ）輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞（dì）動力可以補償（cháng）油泵（bèng）因安（ān）裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到（dào）油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程（chéng）稱為預（yù）行程。當柱（zhù）塞將油（yóu）孔擋住時，便開（kāi）始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端（duān）麵完全擋住的（de）時刻（kè）稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流（liú）回泵（bèng）體內的油（yóu）道。此時（shí）柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊（biān）打（dǎ）開的（de）時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油量（liàng）必須能夠（gòu）在更（gèng）大 供油（yóu）量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動（dòng）套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離（lí）也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴（chái）油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停（tíng）油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提（tí）供壓力足（zú）夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之（zhī）間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均（jun1）勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉動（dòng）方向後，再接上（shàng）聯（lián）軸器，並（bìng）再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入（rù）機（jī）器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管截（jié）麵的（de）2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護（hù）保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵（bèng），所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的（de）順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏天（tiān）使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使（shǐ）用的（de）燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態（tài）

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓（yā）信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電（diàn）比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排（pái）量控（kòng）製的（de）源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控（kòng）製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活（huó）塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是（shì）由（yóu）負壓（yā）傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二級（jí）活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受（shòu）壓（yā）產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩個一（yī）起（qǐ）運動。