一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵（bèng）主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣（qì）水（shuǐ）不能分離。混合（hé）物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室（shì）。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔（kǒng）流向（xiàng）葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡（jìn），使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及（jí）轉子彈（dàn）性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵（bèng）的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間（jiān）隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設（shè）計結構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈（líng）活（huó）的照常（cháng）啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送（sòng）各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油（yóu）泵同時可（kě）以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的（de）液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上（shàng）的兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相（xiàng）通，燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室（shì）內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂（dǐng）開出（chū）油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱（chēng）為（wéi）理論供油始（shǐ）點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過（guò）程（chéng）持（chí）續（xù）到柱塞上（shàng）的（de）螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔（kǒng）位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉（zhuǎn）動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對（duì）著柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調（diào）節法。

油泵（bèng）的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良（liáng）好的（de）霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重（chóng）要的（de）影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校（xiào）正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調（diào）整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再接（jiē）上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後（hòu），作最後檢（jiǎn）查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落（luò）入機器內，機組的所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進（jìn）入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真（zhēn）空烘箱後，務（wù）必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標（biāo）號合適的燃油。一（yī）般夏天（tiān）使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不（bú）得含有任何（hé）雜質和水（shuǐ）分。

七、排（pái）量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排（pái）量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可（kě）以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例來（lái）分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端（duān）控製斜盤活塞（sāi）的小（xiǎo）端（duān），處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次油流控（kòng）製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器（qì）采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經（jīng）電腦計（jì）算作為控製（zhì）電比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方（fāng）向為推動滑閥（fá）閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡（héng）。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞（sāi）套和（hé）一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的（de）柱（zhù）塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。