一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起（qǐ）組成的一（yī）個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機（jī）的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失（shī）常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道（dào）中的水流（liú）向渦殼，這時入（rù）口形成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷（duàn）衝擊葉（yè）柵，就同（tóng）空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空（kōng）氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有（yǒu）間隙自動補償（cháng）機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用（yòng），持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構（gòu）獨特（tè），即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可（kě）以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內（nèi）點（diǎn）低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬（yìng）質顆粒（lì）或纖（xiān）維（wéi）的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時（shí），能起到改（gǎi）好的（de）緩（huǎn）衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞（sāi）套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的（de）兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅（xùn）速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱塞繼（jì）續向（xiàng）上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴（pēn）油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適（shì）應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油（yóu）孔位（wèi）置的改變而（ér）變更（gèng）了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在（zài）各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量（liàng）。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有（yǒu）很（hěn）重要的影響，所以（yǐ）安（ān）裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度（dù）和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序（xù）

1、將（jiāng）機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水平，適（shì）當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許（xǔ）偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落（luò）入機器內，機（jī）組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首（shǒu）先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順（shùn）序使用真空泵（bèng），以防（fáng）止倒吸（xī）現象（xiàng）發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的（de）防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴（chái）油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油（yóu）流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流（liú）量控製一級活（huó）塞（sāi），先（xiān）導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移（yí）動而移動，其移動距離（lí）和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次（cì）油（yóu）流單獨控（kòng）製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電（diàn）腦（nǎo），經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進（jìn）行直接控（kòng）製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。