一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機的低（dī）速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個（gè）柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使（shǐ）氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分（fèn）離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來（lái），由出口（kǒu）管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸（xī）入管空氣相混（hún）合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中（zhōng）的（de）空氣排盡，使水進入（rù）泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性（xìng）體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可（kě）以從很（hěn）小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起（qǐ）的（de）微（wēi）小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸（xī）油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完（wán）成。當柱塞位（wèi）於（yú）下部位置（zhì）時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上（shàng）時（shí），柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行（háng）程。當（dāng）柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈（dàn）簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開（kāi）出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動（dòng）時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱（zhù）塞（sāi）套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調（diào）節（jiē）。 供油（yóu）量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動（dòng）的角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油（yóu）量也（yě）就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時（shí）刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿（mǎn）足（zú）柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開（kāi）始時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證（zhèng）供油延續時（shí）間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平（píng）穩運行（háng）和使用壽命有很重要（yào）的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度（dù），在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間（jiān）隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在（zài）安（ān）裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用（yòng）真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也（yě）應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合（hé）適的（de）燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化（huà）相關的控製液壓信號（hào）是前（qián）泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其（qí）中（zhōng）前後泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信（xìn）號是（shì）：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流和負流（liú）量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負（fù）流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞（sāi）的（de）移動而移（yí）動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥電流的一（yī）個參數來控製先導（dǎo）二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負（fù）流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位（wèi）構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩（liǎng）個一起運動。