一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速（sù）器等（děng）部件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其（qí）中調速器是保障柴（chái）油機的低速（sù）運（yùn）轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油（yóu）機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由（yóu）於（yú）液體在蝸殼（ké）內不斷（duàn）衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動（dòng）致使（shǐ）氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸（xī）入（rù）管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動（dòng）機（jī）、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即（jí）使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升（shēng）每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油（yóu）、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當（dāng）柱塞（sāi）位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體（tǐ）內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上（shàng）時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始（shǐ）壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油（yóu）也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下（xià）落回閥（fá）座，噴油（yóu）器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為（wéi）此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此（cǐ）時，在整個柱（zhù）塞（sāi）行程中（zhōng），柱塞（sāi）套內的燃油一直（zhí）通過（guò）縱向槽（cáo）、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調（diào）節（jiē）法。

油（yóu）泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的（de）供油開始時刻相同，即（jí）各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路（lù）的負（fù）荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度（dù），在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入（rù）機器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進（jìn）入泵內（nèi），對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以（yǐ）含水的物質（zhì）禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的（de）溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃（rán）油接入（rù）噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必（bì）須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油（yóu）流和先導油及負流量，其（qí）中前後泵的油流直接（jiē）控製油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流（liú）後（hòu）控製油（yóu）泵（bèng），我們可以稱（chēng）之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵（bèng）油流控製（zhì）一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油（yóu）流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個（gè）三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨（suí）著斜（xié）盤活塞（sāi）的移動而移動，其移（yí）動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電（diàn）腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參（cān）與對二（èr）級（jí）活（huó）塞的控製，由（yóu）負流量單獨對二級活塞進（jìn）行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個（gè）一起運動。