一（yī）、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是（shì）由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調（diào）速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由（yóu）於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優（yōu）質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩（mó）擦接觸麵（miàn）均（jun1）為高度（dù）耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動（dòng）補償功能（néng），各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液體（tǐ），如汽油、苯（běn）等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐（fǔ）蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以（yǐ）補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入（rù）油管（guǎn）送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運（yùn）動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回（huí）泵體內的油（yóu）道。此時（shí）柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這（zhè）時（shí）雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中（zhōng），隻是中（zhōng）間一段行程才是壓（yā）油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要（yào）求，噴油泵（bèng）的供油量（liàng）必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間（jiān）不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在（zài）整個柱（zhù）塞（sāi）行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方（fāng）法（fǎ）稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時（shí），不超（chāo）過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架（jià）。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵（bèng）軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後（hòu），作最後檢查，如（rú）無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六（liù）、機（jī）械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注（zhù）意（yì）以下（xià）方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止（zhǐ）使用油（yóu）泵抽真空（kōng）。

2.含（hán）有大（dà）量溶劑（jì）的物質請首先在烘（hōng）箱中除（chú）去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順（shùn）序（xù）使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的（de）玻璃（lí）窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管（guǎn）路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關的（de）控（kòng）製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥（fá）節流後（hòu）控製油泵，我們可（kě）以稱（chēng）之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油流（liú）控製一（yī）級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動（dòng）。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥（fá）芯（xīn）左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下（xià），先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負（fù）流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一（yī）次油流（僅（jǐn）在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤（pán）和（hé）滑（huá）閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。