一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由（yóu）噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的一個整體。其（qí）中調速器是（shì）保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的（de）部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸（wō）殼流動。由（yóu）於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合（hé）物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右回（huí）水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均（jun1）采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐（nài）用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補（bǔ）償機構，具有（yǒu）間隙自（zì）動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適用於（yú）各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵（bèng），可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油（yóu）泵（bèng）的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一（yī）段時（shí）間內，由（yóu）於柱塞（sāi）的運動，燃（rán）油從（cóng）油室被擠（jǐ）出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥（fá）座，噴油器（qì）立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過（guò）程中，隻是中（zhōng）間一段行（háng）程才是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負（fù）載的要（yào）求（qiú），噴（pēn）油泵（bèng）的供油量（liàng）必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜（xié）邊對柱塞（sāi）套回油孔（kǒng）位置的改變而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有（yǒu）效行（háng）程也（yě）就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的（de）供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值（zhí））間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振（zhèn）動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落（luò）入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防（fáng）止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維（wéi）護保（bǎo）養應（yīng）注（zhù）意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部（bù）分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵（miàn）防鏽油。

6.清（qīng）除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油接入（rù）噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃（rán）為止（zhǐ）。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分（fèn）液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號（hào）是（shì）前泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力（lì）。下麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次（cì）油流（liú）和負流量，其中前泵油流（liú）控製一級（jí）活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞（sāi）和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥（fá）芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移（yí）動由斜（xié）盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級（jí）活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二（èr）級活塞，負流（liú）量不參與直接控製（zhì），而是（shì）由負壓傳感（gǎn）器（qì）采集其壓（yā）力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的一個參數來（lái）控製（zhì）先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷（duàn），不（bú）參與對二級活（huó）塞的（de）控製（zhì），由負流量單（dān）獨對（duì）二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先（xiān）導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下（xià））進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。