一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室（shì）內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完（wán）成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成（chéng）；泵套及端（duān）麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的（de）所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動（dòng）補償機（jī）構，具有（yǒu）間隙自動補償（cháng）功能（néng），各零件磨損後，經久耐（nài）用（yòng），持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適（shì）用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性（xìng），幫（bāng）每次（cì）開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液壓（yā）衝擊（jī）時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵（bèng）的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油（yóu）室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高（gāo）。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端（duān）麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經（jīng）柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作（zuò）用下落（luò）回（huí）閥座，噴（pēn）油器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停（tíng）車)的（de）範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著（zhe）柱塞（sāi）套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出（chū）管路應該有支架。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋（mái）有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度（dù），在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物（wù）進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部（bù）分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出（chū）油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先導油及負（fù）流量，其中前後泵的油流直接（jiē）控製油（yóu）泵，先導油（yóu）經過電比例（lì）閥（fá）節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次（cì）壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來分析（xī）排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流（liú）和先導二次油流和負流量，其（qí）中前（qián）泵油流（liú）控製一級活（huó）塞，後泵油流（liú）控（kòng）製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞（sāi）的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由（yóu）閥（fá）芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的（de）移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流（liú）量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的（de）一個參數來控製先導（dǎo）二次油流；在液（yè）控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變（biàn）量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起（qǐ）運（yùn）動。