一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等（děng）部件（jiàn）安裝在一起（qǐ）組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限（xiàn）製（zhì），確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在（zài）泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成（chéng）真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水（shuǐ）孔流來的水（shuǐ）匯合，順（shùn）著蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空（kōng）氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油（yóu）泵

潛（qián）油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程（chéng）可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用（yòng）於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡（jiǎn）單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞（sāi）在（zài）柱（zhù）塞套內的（de）往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內（nèi）的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從（cóng）柱塞開（kāi）始間向（xiàng）上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上（shàng）部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套（tào）上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用（yòng）下（xià）落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔（kǒng）被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過程中（zhōng），隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞（sāi）轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞（sāi）套回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動（dòng）的角度不（bú）同，柱塞的有效行程也（yě）就不同，因（yīn）而供（gòng）油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也就越大，若柱（zhù）塞轉動（dòng）的角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可（kě）將柱（zhù）塞上（shàng）的（de）縱向槽轉到正（zhèng）對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道（dào），沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致，還應保證供（gòng）油延續時間（jiān）相同，而且供油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避（bì）免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須（xū）向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所（suǒ）以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行（háng），不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過（guò）其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以（yǐ）方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走（zǒu）動。

3、校正（zhèng）泵軸（zhóu）和電機（jī）軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接（jiē）好管路及（jí）確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心（xīn）度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落（luò）入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截（jié）麵應大（dà）於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的（de）物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油（yóu）泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩種（zhǒng）狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我們可（kě）以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先（xiān），我（wǒ）們必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流（liú），後泵（bèng）油流和先導二次（cì）油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製（zhì）一級活塞（sāi），先導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨（suí）著斜盤（pán）活（huó）塞的（de）移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先（xiān）導二（èr）次油流單（dān）獨控製二級（jí）活塞，負流量不（bú）參與直接控（kòng）製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計（jì）算作為控製電比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在（zài）液控狀態下，先導（dǎo）二次油流被液改電控閥（fá）截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞（sāi）套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。