一、油（yóu）泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體（tǐ）。其中調（diào）速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量（liàng）與轉（zhuǎn）速之間（jiān）保持一定關係的部件（jiàn）。而（ér）噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動（dòng）致使（shǐ）氣水不能分離。混（hún）合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵（bèng）

潛油型

防（fáng）腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有間隙自動補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米（mǐ）到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低（dī）液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各（gè）種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而自（zì）動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工（gōng）作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到（dào）改好的緩衝作用（yòng）。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被打（dǎ）開（kāi），柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端（duān）麵完全擋住的（de）時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也（yě）一直繼續著（zhe），壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中間（jiān）一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不（bú）供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油（yóu），為此，可將柱（zhù）塞（sāi）上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用（yòng）改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工（gōng）況（kuàng）下的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有很重要的影響，所（suǒ）以安（ān）裝校正工（gōng）作必須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰（nǐng）緊（jǐn）地腳螺栓，以（yǐ）防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部（bù）分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與（yǔ）排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電（diàn）比例閥節流（liú）後控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製（zhì）為（wéi）例來分析排（pái）量的變化（huà）情況。

首先，我們必須（xū）明（míng）確（què）幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流（liú），後泵油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小（xiǎo）端（duān），處於常開狀態，一端控製大端處於（yú）常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二（èr）級活（huó）塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑（huá）套的移動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製（zhì），而是由負（fù）壓（yā）傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電（diàn）腦，經電（diàn）腦計（jì）算作為控製電比例閥（fá）電流的一個參數來控製先導二次油流；在（zài）液控狀態下（xià），先導二次油流（liú）被液改電控（kòng）閥截斷，不參（cān）與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進（jìn）行直接（jiē）控製。二級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構（gòu）成平衡（héng）。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一（yī）個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動（dòng）其（qí）他兩個一起運動。