一、油泵（bèng）分（fèn）類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視（shì）為（wéi）柴油發動機的（de）“心髒（zāng）”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常（cháng）。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的（de）水流向渦殼，這時入口形（xíng）成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室內空氣被分離出（chū）來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵（bèng）套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持（chí）很高的真（zhēn）空度不變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵（bèng）同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日（rì）常工作（zuò）時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸（zhóu）器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到（dào）改（gǎi）好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注（zhù）滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱（zhù）塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止（zhǐ）。在這一段（duàn）時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入（rù）油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持（chí）續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動（dòng）的整個過程中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓油過程（chéng），這一行程（chéng）稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之（zhī）改變（biàn）。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油（yóu）孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱（zhù）塞轉動時（shí），利用改變供油量終點的（de）時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供（gòng）油終點調（diào）節法（fǎ）。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而且供油（yóu）應急速開始（shǐ），停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成（chéng）的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢（jiǎn）修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別（bié）放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內（nèi），機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入（rù）泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護（hù）保養應注意（yì）以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先（xiān）在（zài）烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸（zhóu），直（zhí）至（zhì）出（chū）油閥緊座噴出（chū）潔（jié）淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使（shǐ）用標號（hào）合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排（pái）量變化相（xiàng）關的控製液壓（yā）信號是前泵（bèng）油流（liú），後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活（huó）塞），負（fù）流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對（duì）運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端（duān）的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級（jí）活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參（cān）數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級活塞進行直接控製。二級活塞的工（gōng）作方向為推動滑（huá）閥閥（fá）芯向左（zuǒ）運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作（zuò）方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。