一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被視為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水逆止門（mén）打（dǎ）開，吸入管內的空氣（qì）進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合（hé）物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油（yóu）泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由（yóu）電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及（jí）端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補（bǔ）償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐（fǔ）蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵（bèng）的多種泵（bèng）型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到（dào）不可避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油（yóu）和壓（yā）油（yóu），由柱（zhù）塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一（yī）段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力（lì）超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了適（shì）應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的（de）角度越大（dà），則（zé）柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機（jī）停車（chē）時（shí）必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回（huí）油孔（kǒng）。此（cǐ）時，在整個柱（zhù）塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油（yóu）泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油（yóu）應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混合氣形（xíng）成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所（suǒ）以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時（shí），不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允許承（chéng）受管（guǎn）路的負荷。

4、安（ān）裝泵（bèng）的地點（diǎn）應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必（bì）做（zuò）好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空（kōng）烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防（fáng）鏽油（yóu）也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控（kòng）製

油泵排量（liàng）的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導油及負流量（liàng），其中前後（hòu）泵的（de）油流直接（jiē）控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾（jǐ）個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一（yī）端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉（bì）狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移（yí）動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向跟（gēn）斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直接控製，而是（shì）由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導（dǎo）二次油流被液改電控（kòng）閥（fá）截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級活塞進行直接控製。二級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。