一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一（yī）個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與轉速（sù）之間保持一定關係的（de）部件。而噴油（yóu）泵則是柴（chái）油機最（zuì）重要的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使（shǐ）進水逆止門打（dǎ）開，吸（xī）入管內的空氣進（jìn）入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的（de）水匯合，順著（zhe）蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔（kǒng）流向葉（yè）輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組（zǔ）成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動（dòng）。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵（bèng）可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液（yè）體（tǐ）。

2．油（yóu）泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多（duō）種泵型結（jié）構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方（fāng）便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵（bèng）工作中受（shòu）到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的（de）油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞（sāi）開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被（bèi）柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即（jí）停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為（wéi）理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了（le）適應柴（chái）油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間不變，而（ér）供油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也（yě）較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油（yóu）過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來（lái）調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足（zú）柴油（yóu）機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使（shǐ）用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝校（xiào）正（zhèng）工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑（jìng）應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙（xì）要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機（jī）組（zǔ）實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速（sù）器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也（yě）應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電（diàn）控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其（qí）中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的（de）控（kòng）製為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個（gè）概念

1.排量（liàng）控製的（de）源信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油（yóu）流和負（fù）流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一（yī）個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能（néng）相對（duì）運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的（de）一級活塞和（hé）二級活（huó）塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流被液改電控閥（fá）截斷，不（bú）參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工（gōng）作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向（xiàng）為推動滑（huá）閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一（yī）樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥（fá）套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動（dòng）其他兩個一起運動（dòng）。