一、油（yóu）泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油（yóu）發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開（kāi），吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生（shēng）成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離（lí），沿（yán）短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原（yuán）理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優（yōu）質鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的（de）軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高（gāo）的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也（yě）可靈（líng）活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可（kě）以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒（chǐ）輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道（dào）。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱（zhù）塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回（huí）油孔時（shí）為止（zhǐ），當油（yóu）孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是（shì）中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行（háng）程稱（chēng）為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的（de）供油（yóu）量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油（yóu）泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油（yóu）終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越（yuè）大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大（dà），供油（yóu）量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的（de）供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油應急速（sù）開（kāi）始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少（shǎo）不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排（pái）出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過（guò）程中，為防止（zhǐ）雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘（hōng）箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排（pái）量的（de）控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導（dǎo）二次（cì）油（yóu）流和負流量，其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控（kòng）製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活（huó）塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個一起運動（dòng）。