一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使（shǐ）整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強（qiáng）烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼（ké）出（chū）口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外（wài）緣（yuán），並與吸入管空（kōng）氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼（gāng）材（cái）製造（zào），轉子為耐磨非金屬材（cái）料（liào），使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用（yòng）於含硬質顆（kē）粒（lì）或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體（tǐ）。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動達到的，故日常工（gōng）作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利（lì）用彈（dàn）性聯軸器（qì）傳遞動力可（kě）以補償油泵因安（ān）裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓（yā）力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱（zhù）塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低，出（chū）油（yóu）閥在彈（dàn）簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始（shǐ）時間不變，而（ér）供（gòng）油（yóu）終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔（kǒng）流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油（yóu）提前角（jiǎo）一致，還應（yīng）保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說（shuō）明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要（yào）的損失（如彎（wān）頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路（lù）應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基（jī）礎（chǔ）上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正（zhèng）機組水平，適（shì）當擰（nǐng）緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵（bèng）膠應（yīng）裝設（shè）過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸（xī）入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃（rán）油（yóu）接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電（diàn）控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首（shǒu）先，我們必須（xū）明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流（liú）和負流量，其中前（qián）泵（bèng）油（yóu）流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端（duān）控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端（duān）的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端（duān）的（de）彈簧構成平衡。滑套的（de）移動（dòng）由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控（kòng）製二級活塞（sāi），負流（liú）量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳（chuán）感器采集其（qí）壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥（fá）電（diàn）流（liú）的一個參數來控製先導二次油流（liú）；在液（yè）控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥（fá）截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯（xīn）向（xiàng）左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥（fá）閥芯向左運（yùn）動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活（huó）塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞（sāi）套和一個兩端（duān）截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩（liǎng）個一起運動。